作為未來汽車技術(shù)主要方向之一，國內(nèi)多家車企正在發(fā)足馬力強化氫燃料電池的發(fā)展：包括上汽集團、宇通客車、福田汽車、中植集團等多家車企。
甚至有人預(yù)言氫燃料電池車將引領(lǐng)汽車行業(yè)下一場革命，但是高壓儲氫瓶以及氫的爆燃效果，還是讓人會對氫燃料電池車產(chǎn)生了疑慮：它安全么？會爆炸么？
氫氣作為新興能源其安全應(yīng)用已經(jīng)十分成熟，現(xiàn)有的燃料電池車輛安全設(shè)計可以有效解決氫氣泄露問題，并降低汽車劇烈碰撞等各種場合下發(fā)生氫氣爆炸的可能。與燃油車和鋰電池車相比，燃料電池車的安全系數(shù)很值得信賴。
氫燃料電池車的安全性，不只是氫燃料電池安不安全的問題，實際上氫燃料電池車從設(shè)計研發(fā)到量產(chǎn)運行，已經(jīng)形成了一個較為完備的科學(xué)體系。
讓我們從氫氣的特性、儲運過程、燃料電池車輛的安全設(shè)計、事故和極端情況下的車輛安全、加氫設(shè)施的安全規(guī)范等角度來看它的安全性吧。
從氫氣的特性上來看：
“擴散快，不易形成可爆炸氣霧，且其泄露能量和爆炸當(dāng)量較低”
氫氣的特性
? 泄露性
泄露速度快于常見燃料，但泄露總能量不高。
? 擴散力
具有很高的擴散系數(shù)和浮力，泄漏時可迅速降低濃度。
? 爆炸性
爆炸極限范圍寬，但爆炸能很低且不產(chǎn)生濃煙和灰霾。
? 氫脆現(xiàn)象
會引起金屬脆化裂紋，可以選用合適的材料防護避免。
在許多情況下，氫比我們目前用來驅(qū)動的汽車燃料更安全。作為液體，碳基燃料一旦泄露就會流動散布開來。
當(dāng)傳統(tǒng)燃料燃燒時，會產(chǎn)生灰燼，同時輻射大量的熱。然而氫卻不是這樣。氫燃燒時不產(chǎn)生熱的灰燼，很少輻射熱量。
更重要的是，當(dāng)氫氣泄漏時，它不是流動開來，而是迅速揮發(fā)散布在大氣中，所以它幾乎沒有時間來燃燒。
從氫氣的儲運過程上來看：
氫氣作為工業(yè)氣體已經(jīng)有很長的使用歷史，安全規(guī)范完整，有標(biāo)準(zhǔn)的操作規(guī)程”
氫氣的儲運
? 運氫的方式主要分為氣氫拖車運輸、氣氫道運輸和液氫罐車運輸。
從現(xiàn)階段加氫站對運輸距離（500Km,200Km為宜）和運輸規(guī)模 （10噸/天)的需求來看，氫氣最佳的運輸方式仍是氣氫拖車。
? 氣氫拖車系統(tǒng)的運行過程如下
空載氣氫拖車在集中制氫廠加氫到滿載，然后車輛行駛到加氫站，直接卸下車上管狀儲存容器作為加氫站的存貯設(shè)備，同時拾起原本位于加氫站的"空 載"管狀容器，運回集中生產(chǎn)廠開始新一輪的加載。
氣氫拖車安全措施
? 氣瓶質(zhì)量
氣瓶內(nèi)外表面均經(jīng)過噴丸處理，并用內(nèi)窺攝像系統(tǒng)逐只進(jìn)行內(nèi)部全面檢查確保不得有任何裂紋狀缺陷存在。
? 爆破片裝置
裝在氣瓶的兩端，較安全閥體枳小、重量輕，但密封十分可靠。
? 壓力表和溫度計
實時監(jiān)測氣體壓力和溫度。
? 安全聯(lián)鎖裝置
裝卸氣過程中嚴(yán)禁拖車啟動運行。防止裝卸軟管等連接部位拉斷、氣體泄漏等。
? 導(dǎo)靜電裝置
隨時導(dǎo)出運行時及充卸氣時積聚的靜電荷，不至于突然放電而產(chǎn)生電火花。
氫氣的充裝方式
“為了將常溫下將7KPa的氫氣多步壓縮至35MPa甚至更高專供氫氣長管車充裝，整個氫氣充裝工藝十分復(fù)雜，包括壓縮機、罐裝系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的安全措施?！?/span>
? 氫氣圧縮機的安全保障
氫氣壓縮機采用控制器進(jìn)行集中控制，控制系統(tǒng)還設(shè)致有各種自動保護功能和故障報警信息顯示功能，可以監(jiān)控壓縮機各處壓力，一旦壓力超出規(guī)定范圍，壓縮機連鎖自動停機以保證安全。
? 氫氣充裝系統(tǒng)的安全保障
超壓保護：在氫氣充上設(shè)置氫氣超壓泄壓安全閥，避免氫氣充裝系統(tǒng)發(fā)生超壓事故。
回流保護：在氫氣上設(shè)置氫氣回流閥，域少排放大氣的氫氣量。
放空保護：在充裝排上設(shè)置氫氣放空管通，避免形成爆炸性混合氣體。
車輛安全設(shè)計
車載供氫系統(tǒng)：設(shè)計與材料雙管齊下，實現(xiàn)安全用氫多重保障
“車載供氫系統(tǒng)是燃料電池汽車的重要組成部分，功能主要是為燃料電池系統(tǒng)提供穩(wěn)定壓力的氫氣，而其安全措施主要從預(yù)防與監(jiān)控兩方面著手。”
? 技術(shù)設(shè)計角度
車載供備系統(tǒng)主要由加注口、單向閥、安全閥、溢流闡、減壓閥、電磁閥、熱溶栓、壓力和溫度傳感器以及氫管路等零部件組成.其不僅具備過溫保護、低壓報警，過壓保爐、過流保護等功能：還考虛到了碰撞安全、氫氣泄漏的控制等。
? 零部件制造角度
用于儲存氫氣的氫瓶和系統(tǒng)管路由于氫脆等原因?qū)ζ湟筝^高，因此選擇的材料以及保護結(jié)構(gòu)對儲氫系統(tǒng)的安全至關(guān)里要。
氫氣瓶的設(shè)計
? 儲氫瓶材料的選擇
采用鋁合金內(nèi)膽碳纖維纏繞的高壓儲 氫瓶，其重量輕，單位儲氫密度高，具有優(yōu)良的韌性和抗撞擊性能
? 儲氫罐保護
采用整體式設(shè)計，整個框架通過3根橫梁和2根縱梁將氫氣集成到一個框架 總成中，保證在碰撞時，高壓儲氫罐的動態(tài)位移不會太大，避免斷裂。
? 氫系統(tǒng)管路
氫管路中大多采用316不銹鋼材質(zhì)的管路，其在氫氣中的拉伸性能、疲勞性和勞裂紋擴展性能出眾，具有較好的氫脆性能。
? 燃?xì)夤茉O(shè)計
燃?xì)夤芘懦鰵錃獾姆较蚴琼樠榆嚨撞康那昂蠓较?，可以保護車艙內(nèi)不會被火焰殃及。
氫燃料電池整車：
燃料電池整車：擁有嚴(yán)格的性能測試與密切的氫氣監(jiān)控體系
多樣化電池汽車出廠時的安全性和一致性：除了保證車載氫氣系統(tǒng)安全性之外，相關(guān)的安全檢測應(yīng)用到燃料電池汽車動力系統(tǒng)的開發(fā)方面。燃料電池汽車在出廠之前就要做多次安全性測試。
密切的監(jiān)控體系確保燃料電池車在實際運行時的安全性，根據(jù)不同的要求，在燃料電池車上對氫氣傳感器類型、數(shù)量以及布致的位置均有一定的要求。
燃料電池車氫氣傳感器核心感應(yīng)元件都使用鉑金制造，穩(wěn)定性高。
一般來說，出于對安全性能考慮，燃料電池車總共要求安裝4個氫氣傳感器，而所有傳感器信號需直接傳送到儀表盤的醒目位置，及時通知駕駛員。
極端情況下的車輛安全
國內(nèi)外著名的燃料電池車廠商都針對儲氫瓶的安全性在各類條件下做了多方面實踐測試，多角度的展示了氫氣儲備和使用技術(shù)下氫能的安全性是十分有保障的。
在豐田內(nèi)部的氫燃料泄露測試中，與汽油車相比，氫燃料汽車具備更高的安全可靠性。
通過實際的安全試驗和模擬，不難看出氫氣實際上有著可以與傳統(tǒng)燃油比肩的安全性，甚至更加安全。氫氣爆炸的現(xiàn)象很難在現(xiàn)實中出現(xiàn)。
除了以上問題之外，還有一個至關(guān)重要的問題：加氫站是構(gòu)建未來燃料電池汽車網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)
加氫站的安全設(shè)計需要抿據(jù)加氫站自身的設(shè)備組成和加氫模式建立相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范。
世界上已經(jīng)有10多個國家制定了加氫站法規(guī)，包括日本、美國、英國等。
我國也于2010年頒布了 《加氫站技術(shù)規(guī)范》（GB50516-2010)其中的標(biāo)準(zhǔn)和要求等主要參考了制氫站的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合原有的《建筑設(shè)計防火規(guī)范》，共同對國內(nèi)加氫站建設(shè)起到了指導(dǎo)作用。
加氫裝置安全：加氣搶連接到車的加氣口后被電磁機構(gòu)鎖住，安全性和電動車充電接頭的水平相當(dāng)，在給氣瓶充氣時，可有效防止氣體進(jìn)入電池。
值得一提的是，日本最新法律規(guī)定，用戶不允許自己操作加氫設(shè)備，而應(yīng)由專業(yè)工作人員完成加氫工作，也是出于防止事故犮生的考慮。
加氫站內(nèi)存儲的大量高壓氫若發(fā)生池漏，極易形成大規(guī)?？扇?xì)庠疲?一經(jīng)點燃便會引發(fā)劇烈的爆炸事故，是最主要的安全威脅。
國內(nèi)研究機構(gòu)有對于加氫站高壓氫氣泄漏爆炸進(jìn)行模擬研究，對于防爆區(qū)域劃分、事故防范控制措施制定等方面都具有指導(dǎo)和檢驗意義。
由于氫氣擴散速度快，即使發(fā)生泄露也主要是垂直上升擴散，不會蔓延到周邊地區(qū)。
且在可燃?xì)庠票灰急ǖ那闆r下，只要站內(nèi)設(shè)施的布置符合安全距離規(guī)定，防爆墻設(shè)置合理，可以確保事故范圍和影響在有限范固內(nèi)，說明加氫站建設(shè)規(guī)范合理有效，能夠保障整體安全性。
在充分考慮氫氣特性的前提下，氫燃料電池車，有防彈級別的儲氫瓶、有科學(xué)嚴(yán)密的運輸方式以及安全可靠的加氫設(shè)施做保障，有效解決氫氣泄露問題，并降低汽車劇烈碰撞等各種場合下發(fā)生氫氣爆炸的可能。
與燃油車和鋰電池車相比，燃料電池車的安全系數(shù)很值得信賴。
